這篇文章有點偏向科普文，首先大家得知道熱泵是什麼，這樣才能知道Hyundai Kia集團為什麼要開發這項新技術，而這技術又為什麼跟電動車息息相關。首先泵這東西有人翻譯成幫浦，在科學上就是把一個能源傳遞到另一個地方。在汽車上最常被提到的就是水泵，而冷氣壓縮機也是一種冷泵。同理，車子的熱泵就是將熱源傳遞到其他地方的一項設備，暖氣機就是一種熱泵的應用。
不過一般汽車並不會加裝所謂的熱泵。你會質疑，車上也有暖氣啊！不用熱泵那暖氣從何而來？汽車的暖氣其實主要熱源來自引擎，由於熱度夠不需要再透過熱泵去傳遞。因此許多老司機會告訴你，當引擎過熱附近又沒有店家時，急救方式就是把暖氣開到最強。這樣可以降低些引擎溫度。
此時你應該就會明白，Kia這套新的熱泵技術為什麼要裝在電動車上，因為電動車沒有所謂的內燃機。若駕駛電動車在寒冷國家，那麼車內可能會凍的像冰櫃一樣，所以得把「暖氣機」裝在車上。
裝暖氣不難，但對電動車來說，多了一個熱泵耗電，最直接的影響就是續航力會下降，但這可是消費者最不願意見到的結局。因此Kia研發的這套系統。透過電子回收動能，以及從電池與慢速充電器中回收更多的餘熱，讓熱泵運作時不會
它不僅通過回收電力電子（PE）模塊（例如驅動電機，車載充電器和逆變器），還從電池組和慢速充電器中回收更多的餘熱，進而收穫更多能量。這套系統利用這些熱量，將製冷劑轉化成氣體，透過壓縮機排出，並被送入冷凝器，再轉換回液體。該過程產生了額外的熱能，該熱能被熱泵回收並用於加熱車室。事實上Kia自2014年起即開始研發這套系統，目前該系統已通過瑞典北部的極端寒冷天氣考驗，最低可達-35°C（-31°F）依舊保持運作。同時Kia說這套熱源管理系統也可運用在電池散熱上，讓電池可以透過水冷方式獲得更好的散熱，如此一來就可以將降低電池數量。根據目前官方統計，使用這套新熱泵的車輛，其能源效率相較不開暖氣的電動車仍有90%的續航力，而其他廠牌電動車若開了暖氣，總行駛距離則下降了18％至43％。因此Hyundai Kia集團將繼續研發這套系統，為即將來臨的電動車是代做好準備。
不過一般汽車並不會加裝所謂的熱泵。你會質疑，車上也有暖氣啊！不用熱泵那暖氣從何而來？汽車的暖氣其實主要熱源來自引擎，由於熱度夠不需要再透過熱泵去傳遞。因此許多老司機會告訴你，當引擎過熱附近又沒有店家時，急救方式就是把暖氣開到最強。這樣可以降低些引擎溫度。此時你應該就會明白，Kia這套新的熱泵技術為什麼要裝在電動車上，因為電動車沒有所謂的內燃機。若駕駛電動車在寒冷國家，那麼車內可能會凍的像冰櫃一樣，所以得把「暖氣機」裝在車上。裝暖氣不難，但對電動車來說，多了一個熱泵耗電，最直接的影響就是續航力會下降，但這可是消費者最不願意見到的結局。因此Kia研發的這套系統。透過電子回收動能，以及從電池與慢速充電器中回收更多的餘熱，讓熱泵運作時不會它不僅通過回收電力電子（PE）模塊（例如驅動電機，車載充電器和逆變器），還從電池組和慢速充電器中回收更多的餘熱，進而收穫更多能量。這套系統利用這些熱量，將製冷劑轉化成氣體，透過壓縮機排出，並被送入冷凝器，再轉換回液體。該過程產生了額外的熱能，該熱能被熱泵回收並用於加熱車室。事實上Kia自2014年起即開始研發這套系統，目前該系統已通過瑞典北部的極端寒冷天氣考驗，最低可達-35°C（-31°F）依舊保持運作。同時Kia說這套熱源管理系統也可運用在電池散熱上，讓電池可以透過水冷方式獲得更好的散熱，如此一來就可以將降低電池數量。根據目前官方統計，使用這套新熱泵的車輛，其能源效率相較不開暖氣的電動車仍有90%的續航力，而其他廠牌電動車若開了暖氣，總行駛距離則下降了18％至43％。因此Hyundai Kia集團將繼續研發這套系統，為即將來臨的電動車是代做好準備。
