TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Little Drive、WEB Option
憑藉本身乃是SubaruI Impreza STI唯一「五門掀背鯊」的特殊身份， GR Hatchback即使成為眾多六連星車迷心中的夢幻車款，但囿於本身水平對臥引擎的先天特殊構造之故，一旦進行大改就出現難養、不好伺候的狀況，於是對性能有特殊偏執的車主，也出現這等移植Toyota 1JZ直六引擎＋FR驅動的特殊改法！會比原廠強多少？看完下文就知道了…….
搭載Subaru紅頭EJ引擎的「硬皮鯊」性能版STI，即使在六連星軍團的性能圖騰被接班人WRX STI所取代，不過引擎、傳動、底盤甚至整個車性表現幾乎如出一轍，在改裝族群的聲勢也沒衰退多少！比起前代版GC、GD，唯一採五門掀背設計的GR即使動感跑格味道明顯銳減，但車體造型更趨完整的籠型化加上內部結構較縝密，即使因此讓車重稍微偏高，但強度剛性卻完勝前代版，甚至連後繼的WRX STI都顯得自嘆不如，以動力唯大不可、加速唯快不破至上的角度而言，GR五門鯊絕對是車體平台的最佳首選！只是本身所搭載的水平對臥引擎不管2.0L的EJ207、2.5L的EJ257，當改裝幅度過大時，本身「剖半」的結構設計容易出現強度不足的弊病！
想要一勞永逸的治本解決，相較於當前最新改法也就是砸重金換裝Billit CNC鍛造強化缸體，直接換一顆不同型式的引擎反倒來得更划算，於是這輛身為「Little Drive」門神的GRB，也將引擎變更為直六缸型式而且缸體材質還是高強度鑄鐵的Toyota 1JZ-GTE！比起豐田頭號性能名機的2JZ-GTE，排氣量採2.5L設計的它即使排氣量較小且改裝鋒頭也弱，不過缸體設計包括材質、缸徑、各汽缸間距都完全一致，改造極限當然也不可小覷！操刀者經更換鍛造腹內、高角度凸輪軸、強化氣門結構，搭配高流量進排氣、加大噴油嘴、高壓泵浦，在具備軟體全改寫功能的Power FC設定，在不到1.0 bar的低增壓模式就有破逼近700hp水準，更遑論高增壓狀態。這等表現要是EJ207、EJ257可是得多花「好幾本」代價才辦得到，而且耐用度還不一定可相提並論！
為了徹底將動力改裝效果一五一十全投射到操控層面，驅動方式也從原本4WD四驅改造為FR後驅！此舉在不利於起步加速、短離衝刺，但殺彎過程卻更能揮發操駕者個人的高竿技術，尤其還能輕鬆甩尾橫移，純就性能操控本質來說，也來得更有樂趣、更刺激！
憑藉本身乃是SubaruI Impreza STI唯一「五門掀背鯊」的特殊身份， GR Hatchback即使成為眾多六連星車迷心中的夢幻車款，但囿於本身水平對臥引擎的先天特殊構造之故，一旦進行大改就出現難養、不好伺候的狀況，於是對性能有特殊偏執的車主，也出現這等移植Toyota 1JZ直六引擎＋FR驅動的特殊改法！會比原廠強多少？看完下文就知道了…….搭載Subaru紅頭EJ引擎的「硬皮鯊」性能版STI，即使在六連星軍團的性能圖騰被接班人WRX STI所取代，不過引擎、傳動、底盤甚至整個車性表現幾乎如出一轍，在改裝族群的聲勢也沒衰退多少！比起前代版GC、GD，唯一採五門掀背設計的GR即使動感跑格味道明顯銳減，但車體造型更趨完整的籠型化加上內部結構較縝密，即使因此讓車重稍微偏高，但強度剛性卻完勝前代版，甚至連後繼的WRX STI都顯得自嘆不如，以動力唯大不可、加速唯快不破至上的角度而言，GR五門鯊絕對是車體平台的最佳首選！只是本身所搭載的水平對臥引擎不管2.0L的EJ207、2.5L的EJ257，當改裝幅度過大時，本身「剖半」的結構設計容易出現強度不足的弊病！想要一勞永逸的治本解決，相較於當前最新改法也就是砸重金換裝Billit CNC鍛造強化缸體，直接換一顆不同型式的引擎反倒來得更划算，於是這輛身為「Little Drive」門神的GRB，也將引擎變更為直六缸型式而且缸體材質還是高強度鑄鐵的Toyota 1JZ-GTE！比起豐田頭號性能名機的2JZ-GTE，排氣量採2.5L設計的它即使排氣量較小且改裝鋒頭也弱，不過缸體設計包括材質、缸徑、各汽缸間距都完全一致，改造極限當然也不可小覷！操刀者經更換鍛造腹內、高角度凸輪軸、強化氣門結構，搭配高流量進排氣、加大噴油嘴、高壓泵浦，在具備軟體全改寫功能的Power FC設定，在不到1.0 bar的低增壓模式就有破逼近700hp水準，更遑論高增壓狀態。這等表現要是EJ207、EJ257可是得多花「好幾本」代價才辦得到，而且耐用度還不一定可相提並論！為了徹底將動力改裝效果一五一十全投射到操控層面，驅動方式也從原本4WD四驅改造為FR後驅！此舉在不利於起步加速、短離衝刺，但殺彎過程卻更能揮發操駕者個人的高竿技術，尤其還能輕鬆甩尾橫移，純就性能操控本質來說，也來得更有樂趣、更刺激！
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