TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Rungebuild、VIP Performance
最淺車齡也超過20年的Honda Civic三門掀背版，即使在車壇堪稱老掉牙，憑著Lighting Sport輕跑車體設計、車重僅僅一噸出頭左右，搭配雙A懸吊所造就的靈活操控特性，只要動力經過強化，加速表現絕對可進展數甲子功力！只是過大馬力在原本FF驅動設計也只能當個「直線砲彈」，想滿足高張力的操駕慾望，驅動方式勢必得變更才行，於是也誕生出這個在老喜美改裝可說超異類的「直列引擎＋後驅」式樣…..
因應高效能、高環保的造車潮流，Honda Civic現役屬第10世代車款引擎，即使清一色採用輸出強勁的渦輪式樣，連最低階的1.5T標準版馬力峰值都有174hp水準，更說位居一、二哥的Type R、Si！即使動力輸出相當出色，但車體尺碼、全車總重也是歷代之最加上懸吊又是經濟導向，純就性能操駕角度的角度而言，先天有車體超輕優勢而且還擁有雙A懸吊、高強化潛力兩項特色的三門版老喜美，只要在動力輸出追回失分，反倒更讓人能享受到最激情的性能快感、操控樂趣，於是包括四代EF、五代EG與六代EK也持續吸引車迷直到到今！老喜美要讓動力大為進化雖說不難，不管原廠「單凸」或移植「雙凸」搭配渦輪增壓系統，要是再加上車體拆空，別說零四加速晉升「十秒台」沒問題，要當超跑殺手也無懸念。
只是動力過度強化在FF驅動的老喜美身上，因前輪負責傳遞驅動力的程度大增，連帶影響轉向靈活度，渦輪大催狀態根本轉不了彎，於是動力重改的老喜美根本只能充當「直線砲彈」而已！若要同時擁有加速凶猛、精準操控兩種特色，驅動方勢必得變更不可。相較於引擎後移到車尾形成RR化，以及目前在零四賽界蔚為風潮的4WD，直接將引擎固定方式由原廠橫置改成直列，同時驅動方式因此變為後驅的手法，不但不需再改裝車體結構，改裝時間也明顯縮短不少！針對老喜美FR改裝，這輛Civic EG車主直接上身S2000 AP1標配的F20C直列引擎與變速箱，只要專屬打造固定腳座，整個動力改造就順利完成！後續再強化引擎本體、動力周邊再外掛渦輪，就算550hp馬力峰值在老喜美渦輪改裝不算頂尖，透過後驅設定卻能將整個動力升級效果完整投射到操控層面、過彎極限，比起「千匹」老喜美，更能讓人體驗最高度的性能快感！
最淺車齡也超過20年的Honda Civic三門掀背版，即使在車壇堪稱老掉牙，憑著Lighting Sport輕跑車體設計、車重僅僅一噸出頭左右，搭配雙A懸吊所造就的靈活操控特性，只要動力經過強化，加速表現絕對可進展數甲子功力！只是過大馬力在原本FF驅動設計也只能當個「直線砲彈」，想滿足高張力的操駕慾望，驅動方式勢必得變更才行，於是也誕生出這個在老喜美改裝可說超異類的「直列引擎＋後驅」式樣…..因應高效能、高環保的造車潮流，Honda Civic現役屬第10世代車款引擎，即使清一色採用輸出強勁的渦輪式樣，連最低階的1.5T標準版馬力峰值都有174hp水準，更說位居一、二哥的Type R、Si！即使動力輸出相當出色，但車體尺碼、全車總重也是歷代之最加上懸吊又是經濟導向，純就性能操駕角度的角度而言，先天有車體超輕優勢而且還擁有雙A懸吊、高強化潛力兩項特色的三門版老喜美，只要在動力輸出追回失分，反倒更讓人能享受到最激情的性能快感、操控樂趣，於是包括四代EF、五代EG與六代EK也持續吸引車迷直到到今！老喜美要讓動力大為進化雖說不難，不管原廠「單凸」或移植「雙凸」搭配渦輪增壓系統，要是再加上車體拆空，別說零四加速晉升「十秒台」沒問題，要當超跑殺手也無懸念。只是動力過度強化在FF驅動的老喜美身上，因前輪負責傳遞驅動力的程度大增，連帶影響轉向靈活度，渦輪大催狀態根本轉不了彎，於是動力重改的老喜美根本只能充當「直線砲彈」而已！若要同時擁有加速凶猛、精準操控兩種特色，驅動方勢必得變更不可。相較於引擎後移到車尾形成RR化，以及目前在零四賽界蔚為風潮的4WD，直接將引擎固定方式由原廠橫置改成直列，同時驅動方式因此變為後驅的手法，不但不需再改裝車體結構，改裝時間也明顯縮短不少！針對老喜美FR改裝，這輛Civic EG車主直接上身S2000 AP1標配的F20C直列引擎與變速箱，只要專屬打造固定腳座，整個動力改造就順利完成！後續再強化引擎本體、動力周邊再外掛渦輪，就算550hp馬力峰值在老喜美渦輪改裝不算頂尖，透過後驅設定卻能將整個動力升級效果完整投射到操控層面、過彎極限，比起「千匹」老喜美，更能讓人體驗最高度的性能快感！
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