撰文：余宗達 Daco
圖片：VF Engineering
就算本身是渦輪車，只要將增壓本體改裝進氣口徑、增壓葉片都改裝更大，動力輸出就一定突飛猛進，要是NA車的話，那升級效果絕對倍增以上，於是外掛渦輪也成為Lamborghini重口味車主的主流改法！以「頂級小牛」STO來說，當前雖出現不少雙渦改裝版，但馬力動輒1、2000hp起跳，對以賽道競技而生的它，過大提升又突兀湧現的動力取向其賽是一種折損，想要動力改裝在整個性能操控層面具有1＋1＞2效果，輸出特性一貫以直接線性見長的Supercharger機械增壓，絕對是熱血操控派的車主首選，於是VF Engineering也操刀出STO首見的便催生出首見的機壓版….
與在「綠色地獄」創下Lamborghini小牛最速單圈的Performante LP640-4相較，STO即使外觀添加造型誇張的空力設計，產生更能穩定彎道動態的強大下壓力而展現出Track Only的車輛本質，不過引擎型式、最大輸出甚至峰值轉域等設定都如出一轍，就算車體鈑件材質變更加上驅動方式變更為純後驅造就更明顯的輕量化特性，致使加速反應明顯來得更快更犀利，不過本身所謂最強小牛的精髓價值，還是只集中在操控極限大幅上攀，一旦落入馬力至上派的車主手中當然有再強化的必要，於是Twin Turbo雙渦輪改法也成為度另大進化的主流。
依據目前改裝生態來說，目前出現的Huracan STO雙渦輪改裝版，就算引擎不改純粹只單純外掛兩顆同時搭配加大供油、可程式ECU的最低階版本，最大馬力即使只有小漲到800hp左右而已，對照歷經引擎全鍛造改、大渦輪、E85酒精汽油與ECU最激進設定的2500hp Over超猛版即使算小巫見大巫，不過整個輸出取向還是稍嫌猛暴不夠直接化，難免影響操駕者不敢率性果決踩踏油門之下，對其賽道機器的本質也絕對是一種折損！基於讓Huracan STO汐能操控本質可呈現出大幅度的水平上揚態勢，本身只做機械增壓的VF Engineering也推出這款VF8XX Supercharger。之所以取名為8XX乃是標榜加裝後的馬力峰值可從800hp起跳！以其先前多次操刀Performante LP640-4的案例來說，純粹上身這組配置櫓式四轉子增壓器、2.3L容積加大進氣歧管、轉子冷卻器、水冷式進氣冷卻器的機壓系統，燃料採用市售91辛烷值汽油可讓最大馬力提高到810hp，要是改裝93辛烷值則可達到835hp之譜，要是再上身加大節氣門、酒精汽油，突破1000hp也是游刃有餘。如此升級效果即使無法媲美雙渦輪改法，不過整個動力輸出直接，峰值湧現時機十足線性毫不突兀，完全不破壞轉向時的動態穩定性，以Huracan STO先天標榜賽道機器、操控機器的宿命本格來說，絕對是加分效果最多而且是車主大加神之手本色的動力強化方式！
就算本身是渦輪車，只要將增壓本體改裝進氣口徑、增壓葉片都改裝更大，動力輸出就一定突飛猛進，要是NA車的話，那升級效果絕對倍增以上，於是外掛渦輪也成為Lamborghini重口味車主的主流改法！以「頂級小牛」STO來說，當前雖出現不少雙渦改裝版，但馬力動輒1、2000hp起跳，對以賽道競技而生的它，過大提升又突兀湧現的動力取向其賽是一種折損，想要動力改裝在整個性能操控層面具有1＋1＞2效果，輸出特性一貫以直接線性見長的Supercharger機械增壓，絕對是熱血操控派的車主首選，於是VF Engineering也操刀出STO首見的便催生出首見的機壓版….與在「綠色地獄」創下Lamborghini小牛最速單圈的Performante LP640-4相較，STO即使外觀添加造型誇張的空力設計，產生更能穩定彎道動態的強大下壓力而展現出Track Only的車輛本質，不過引擎型式、最大輸出甚至峰值轉域等設定都如出一轍，就算車體鈑件材質變更加上驅動方式變更為純後驅造就更明顯的輕量化特性，致使加速反應明顯來得更快更犀利，不過本身所謂最強小牛的精髓價值，還是只集中在操控極限大幅上攀，一旦落入馬力至上派的車主手中當然有再強化的必要，於是Twin Turbo雙渦輪改法也成為度另大進化的主流。依據目前改裝生態來說，目前出現的Huracan STO雙渦輪改裝版，就算引擎不改純粹只單純外掛兩顆同時搭配加大供油、可程式ECU的最低階版本，最大馬力即使只有小漲到800hp左右而已，對照歷經引擎全鍛造改、大渦輪、E85酒精汽油與ECU最激進設定的2500hp Over超猛版即使算小巫見大巫，不過整個輸出取向還是稍嫌猛暴不夠直接化，難免影響操駕者不敢率性果決踩踏油門之下，對其賽道機器的本質也絕對是一種折損！基於讓Huracan STO汐能操控本質可呈現出大幅度的水平上揚態勢，本身只做機械增壓的VF Engineering也推出這款VF8XX Supercharger。之所以取名為8XX乃是標榜加裝後的馬力峰值可從800hp起跳！以其先前多次操刀Performante LP640-4的案例來說，純粹上身這組配置櫓式四轉子增壓器、2.3L容積加大進氣歧管、轉子冷卻器、水冷式進氣冷卻器的機壓系統，燃料採用市售91辛烷值汽油可讓最大馬力提高到810hp，要是改裝93辛烷值則可達到835hp之譜，要是再上身加大節氣門、酒精汽油，突破1000hp也是游刃有餘。如此升級效果即使無法媲美雙渦輪改法，不過整個動力輸出直接，峰值湧現時機十足線性毫不突兀，完全不破壞轉向時的動態穩定性，以Huracan STO先天標榜賽道機器、操控機器的宿命本格來說，絕對是加分效果最多而且是車主大加神之手本色的動力強化方式！
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