撰文：余宗達 Daco圖片：Maatouks Racing
比起一樣採用六缸、雙渦輪與四驅設計的現役版R35，舊戰神Skyline GT-R光是排氣量偏小且會大幅增加前輪荷重的直列型式，即使性能光環依舊讓各家車迷狂愛不已，不過原廠無論動力輸出、加速秒數甚至操控極限都大形失色卻也是不爭事實！對此，不願先天命運屈服的熱血玩家，也別出心裁操刀出動力R35化的移植改，完美把先天缺點完美逆轉化……
Nissan Skyline GT-R進入到R32第三世代即使引擎依舊是直列六缸型式，不過排氣量由前代一貫的2.0L瀑漲到2.6L同時還添加雙渦輪增壓，搭配「類直噴」的節氣門設計以及種種周邊設定的革新，馬力峰值直上當時日本車廠自主上限的280ps之外，而且進軍賽場的表現又無往不利，自然成為日系跑車的天王級跑車，「東瀛戰神」、「哥吉拉」等高性能名號不逕而走！之後的世代交替即使動力設計、最大馬力完全不變，卻仍是日系跑車迷的最愛！隨著進入到GT-R獨立車名的R35世代基於接軌國際，不但有首見的左駕版，動力更變更成排氣量更大、輸出設定更高同時還可免卻車頭過重弊病V6缸設計，也讓其聲勢明顯凌駕舊戰神！
比起一樣採用六缸、雙渦輪與四驅設計的現役版R35，舊戰神Skyline GT-R光是排氣量偏小且會大幅增加前輪荷重的直列型式，即使性能光環依舊讓各家車迷狂愛不已，不過原廠無論動力輸出、加速秒數甚至操控極限都大形失色卻也是不爭事實！對此，不願先天命運屈服的熱血玩家，也別出心裁操刀出動力R35化的移植改，完美把先天缺點完美逆轉化……Nissan Skyline GT-R進入到R32第三世代即使引擎依舊是直列六缸型式，不過排氣量由前代一貫的2.0L瀑漲到2.6L同時還添加雙渦輪增壓，搭配「類直噴」的節氣門設計以及種種周邊設定的革新，馬力峰值直上當時日本車廠自主上限的280ps之外，而且進軍賽場的表現又無往不利，自然成為日系跑車的天王級跑車，「東瀛戰神」、「哥吉拉」等高性能名號不逕而走！之後的世代交替即使動力設計、最大馬力完全不變，卻仍是日系跑車迷的最愛！隨著進入到GT-R獨立車名的R35世代基於接軌國際，不但有首見的左駕版，動力更變更成排氣量更大、輸出設定更高同時還可免卻車頭過重弊病V6缸設計，也讓其聲勢明顯凌駕舊戰神！
純以大馬力角度來說，R35 GT-R仗著VR38DETT好改又容易改大的優勢，無論原廠或改裝的輸出極限都有絕對完勝舊戰神的實力，不過車體全然朝向高速穩定化設定卻可說完全欠缺輕量化特色，包括軸距、車長等尺碼也更為可觀，就算身上搭配反應靈敏見長的DCT自手排變速箱、ATTESA E-TS四驅系統，引擎全轉域的操控靈活性、犀利度俐落性自然也沒舊戰神那般來得強烈，也讓這個愛車動力處於衰退的R34改裝玩家，獲得一個將愛車缺點便優點的新發想，那就是動力「新戰神化」的升級！身為R35動力主軸的VR38DETT引擎，排氣量雖比R34標配的BR26DETT多不少，不過缸體採用鋁合金材質之下，其實整體才比鑄鐵缸體的RB26DETT多重120kg左右，這一來一往表面上的馬力重量比酸看似不利，卻可透過改裝輕鬆化解掉之外，更重要是本身V缸設計使得引擎體型明顯偏短，移植到R34 GT-R身上更能免卻車頭過重的先天弊病！內部經更換高強度鍛造活塞、連桿、波司，搭配大號渦輪、E85酒精汽油、可程式ECU與冷卻升級等過程，在35 psi增壓值可爆發出1700hp實力，遠比RB26DETT經過3.0L鍛造擴缸化的效果還高，後續再升級的空間更明顯大增，這樣改的Sky;ine GT-R絕對是真神車…..
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