撰文：余宗達 Daco圖片：snail_tvoz
包括EF、EG與EK等Honda舊款Civic，即使仗著車體擁有出色的輕量化優勢，對動力改裝效果更能大幅加分而風靡性能車迷，不過更輕的「老喜美」其實卻另有其人，那就是只有650kg左右的初代三門版！成為超重口味車迷眼中的瑰寶之下，於是也誕生出這個「雙增壓」
發展迄今將屆50個年頭的Honda長青車款「喜美」Civic，綜觀全部11個世代之中，就算動力渦輪化的Type R性能版輸出強悍度高居歷代之最，不過整體設計尤其車體明顯龐大之下連帶也讓車重激增，加上售價又傲視歷代，要是和古早版的「老喜美」相較，以相同經費或相同馬力值來說，改裝CP值、升級效果甚至把玩樂趣其實都遠遠被比下去，懂得精打細算的本田迷，當然也紛紛投入老車改裝的懷抱！仗著原廠平均車重只有1噸上下之賜，EF、EG與EK等世代在重度改裝族群的能見度即使極高，不過說到輕量化優勢，原廠車重只有650kg左右的初代版絕對是歷代最耀眼的一款，就算目前尚存世間的數量不多，但有心打造性能怪物的車迷還是為了圓夢而戮力尋找。
經過四十餘年的歲月摧殘，這輛Civic MK1即使體質欠佳，趁著車體結構進行點焊強化的同時再進行拆空工程，根本是全扒光狀態也讓其車重再降到500kg以下，根本可說是羽量等級，車體著實具備特輕又強度高的雙重優勢，車主也更能在動力層面放手一改！引擎當然選擇可說是Honda當今第一改裝神機的K20A，即使本身並沒擴大排氣量，不過內部全鍛造強化擁有超高耐壓榨極限，周邊也一口氣上身包括兩顆渦輪本體、一顆櫓式機械增壓器而行程罕見的「三增壓」式樣！即使因此讓引擎全轉域輸出更為一氣呵成，鑑於讓整個硬體改裝效果再進化，供油系統也改用高炕腐蝕的加大型式，使得燃油得以直接使用乙醇之下，最大馬力也上看900hp之譜！就算外表全然一副老邁過時模樣，不過骨子裡卻是超殺的加速凶器，再怎麼等改的Type R對這款前輩車也沒輒….
包括EF、EG與EK等Honda舊款Civic，即使仗著車體擁有出色的輕量化優勢，對動力改裝效果更能大幅加分而風靡性能車迷，不過更輕的「老喜美」其實卻另有其人，那就是只有650kg左右的初代三門版！成為超重口味車迷眼中的瑰寶之下，於是也誕生出這個「雙增壓」發展迄今將屆50個年頭的Honda長青車款「喜美」Civic，綜觀全部11個世代之中，就算動力渦輪化的Type R性能版輸出強悍度高居歷代之最，不過整體設計尤其車體明顯龐大之下連帶也讓車重激增，加上售價又傲視歷代，要是和古早版的「老喜美」相較，以相同經費或相同馬力值來說，改裝CP值、升級效果甚至把玩樂趣其實都遠遠被比下去，懂得精打細算的本田迷，當然也紛紛投入老車改裝的懷抱！仗著原廠平均車重只有1噸上下之賜，EF、EG與EK等世代在重度改裝族群的能見度即使極高，不過說到輕量化優勢，原廠車重只有650kg左右的初代版絕對是歷代最耀眼的一款，就算目前尚存世間的數量不多，但有心打造性能怪物的車迷還是為了圓夢而戮力尋找。經過四十餘年的歲月摧殘，這輛Civic MK1即使體質欠佳，趁著車體結構進行點焊強化的同時再進行拆空工程，根本是全扒光狀態也讓其車重再降到500kg以下，根本可說是羽量等級，車體著實具備特輕又強度高的雙重優勢，車主也更能在動力層面放手一改！引擎當然選擇可說是Honda當今第一改裝神機的K20A，即使本身並沒擴大排氣量，不過內部全鍛造強化擁有超高耐壓榨極限，周邊也一口氣上身包括兩顆渦輪本體、一顆櫓式機械增壓器而行程罕見的「三增壓」式樣！即使因此讓引擎全轉域輸出更為一氣呵成，鑑於讓整個硬體改裝效果再進化，供油系統也改用高炕腐蝕的加大型式，使得燃油得以直接使用乙醇之下，最大馬力也上看900hp之譜！就算外表全然一副老邁過時模樣，不過骨子裡卻是超殺的加速凶器，再怎麼等改的Type R對這款前輩車也沒輒….
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