撰文：余宗達 Daco圖片：ThreeDirty5
憑藉本身乃是渦輪Bimmer先驅，E9X 335i現今即使仍讓不少人心儀，但囿於引擎設計過於老邁，在後續新車前卻也是一副衰老狀況，車主如想扭轉這個輸面甚至比肩性能高檔的M Power，動力進行徹頭徹尾的大幅強化絕對是必須，於是這輛E92 335i引擎變更Toyota舊牛王Supra JZA80御用的2JZ重改版！最大馬力輕鬆飆破1000hp，動力比不做馬而做牛反倒比較香…..附圖2正當在M Power動力清一色還停留在NA舊世代時，BMW居然推出第一款渦輪3 Series的E9X 335i，就算峰值馬扭力數據比起同期「性能一哥」E9X M3還遜色一截，不過仗著渦輪引擎特有的高爆發力、高貼背感的輸出特性，加上再強化效果又明顯比NA引擎高的優勢，不光新車賣到翻天連後續的中古表現也一片長紅，當時路上能見度可說高到不行，可見對性能車迷的吸引力有多強大！時過十餘年之後，BMW車款即使已全面進入到渦輪動力世代，但E9X 335i仗著中古價位十足親民且好改的特色，至今對其死忠的重口味Bimmer玩家依舊大有人在，以當前的動力強化技術來說，不管前期N54、後期N55即使最猛改裝目前都可來到千匹程度，不過整體花費過大尤其攸關整體耐用度的引擎本體，更得升級令人咋舌的Billet鍛造鋁式樣，而且後續想再進化的空間也不多，於是強調刀口上花錢的車主，也轉向異種移植的改法！
比起歐系引擎，Toyota舊牛王Supra JZA80標配的2JZ，仗著缸體採用高剛性見長的鑄鐵材質之賜，只要內部機件全面進行高強度的鍛造化升級，可輕鬆對應高增壓度渦輪的壓榨，馬力可大幅飆高的同時也戰線優異的耐用度，自然成為改裝界火熱的日系改裝名機，改裝套件、改裝技術日益多元且成熟，根本是大馬力車的標準配備！經過可說2JZ制式化的鍛造擴缸化升級，加上周邊一拜改、可程式ECU與大渦輪，更重要是還有兩組NOS的大助攻，最大馬力也突破連M Power都得豪改才有的1000hp大關！基於把動力升級效果全然轉變成車速，除了變速箱升級序列式樣，傳動軸、後差器也變更可承受高扭距的Ford Mustang強化部品，不管衝加速、完甩尾當然也更無往不利！
憑藉本身乃是渦輪Bimmer先驅，E9X 335i現今即使仍讓不少人心儀，但囿於引擎設計過於老邁，在後續新車前卻也是一副衰老狀況，車主如想扭轉這個輸面甚至比肩性能高檔的M Power，動力進行徹頭徹尾的大幅強化絕對是必須，於是這輛E92 335i引擎變更Toyota舊牛王Supra JZA80御用的2JZ重改版！最大馬力輕鬆飆破1000hp，動力比不做馬而做牛反倒比較香…..附圖2正當在M Power動力清一色還停留在NA舊世代時，BMW居然推出第一款渦輪3 Series的E9X 335i，就算峰值馬扭力數據比起同期「性能一哥」E9X M3還遜色一截，不過仗著渦輪引擎特有的高爆發力、高貼背感的輸出特性，加上再強化效果又明顯比NA引擎高的優勢，不光新車賣到翻天連後續的中古表現也一片長紅，當時路上能見度可說高到不行，可見對性能車迷的吸引力有多強大！時過十餘年之後，BMW車款即使已全面進入到渦輪動力世代，但E9X 335i仗著中古價位十足親民且好改的特色，至今對其死忠的重口味Bimmer玩家依舊大有人在，以當前的動力強化技術來說，不管前期N54、後期N55即使最猛改裝目前都可來到千匹程度，不過整體花費過大尤其攸關整體耐用度的引擎本體，更得升級令人咋舌的Billet鍛造鋁式樣，而且後續想再進化的空間也不多，於是強調刀口上花錢的車主，也轉向異種移植的改法！比起歐系引擎，Toyota舊牛王Supra JZA80標配的2JZ，仗著缸體採用高剛性見長的鑄鐵材質之賜，只要內部機件全面進行高強度的鍛造化升級，可輕鬆對應高增壓度渦輪的壓榨，馬力可大幅飆高的同時也戰線優異的耐用度，自然成為改裝界火熱的日系改裝名機，改裝套件、改裝技術日益多元且成熟，根本是大馬力車的標準配備！經過可說2JZ制式化的鍛造擴缸化升級，加上周邊一拜改、可程式ECU與大渦輪，更重要是還有兩組NOS的大助攻，最大馬力也突破連M Power都得豪改才有的1000hp大關！基於把動力升級效果全然轉變成車速，除了變速箱升級序列式樣，傳動軸、後差器也變更可承受高扭距的Ford Mustang強化部品，不管衝加速、完甩尾當然也更無往不利！
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