撰文：余宗達 Daco圖片：Makala Motorsports
對岸一句「台灣沒有快車」的嘲諷，本土店家以Audi TTRS原廠EA855五缸引擎為基礎，親手操刀出馬力破千匹同時零四加速秒數還刷新某牌測速器的最快零四紀錄，完美詮釋本身「打龜號」的車名定義，不過想再更上層樓進化到「七秒台」甚至改寫全球RS3零四最速紀錄的話，施工店家對外表示得需得將引擎更換才行！究竟需要什麼引擎才夠格讓「打龜號」染指全球第一快頭銜？答案就在本文主角的這輛RS3身上……
Audi TTRS與RS3表面上即使外型大不同，一個是動感跑格濃厚的Coupe，另一個則是務實味道至上的五門掀背，不過引擎一樣都搭載2.5L＋20氣門＋五氣缸設計的EA855，就算最老款式也有凌駕同門兄弟的335hp，而來到最新世代更攀高到394hp之多，也成為性能車迷青睞目標之餘，基於車主屬性多數熱血之故，改裝熱度也位居Audi車款之最！以改裝角度來說，這顆EA855五缸引擎即使升級空間不小，以這次D2 Racing Sport所打造的「打龜號」來說，引擎包括缸頭、缸體都維持原廠架構之下，透過鍛造腹內、加大渦輪、周邊全升級等手法，搭配高辛烷值賽級汽油以及以原廠ECU為主軸的Remapping設定程式改寫，最大馬力也一舉直上1100hp＋水準！同時再加上車體輕量化、變速箱升級與底盤全面強化，零四秒數最快跑出8.59秒也徹底粉碎「台灣沒快車」不實說法。
這輛「打龜號」即使順利刷新某品牌測速器的亞洲最速零四紀錄，不過想要表現更上層樓晉升「七秒台」甚至奪下全球TTRS零四最速頭銜，D2 Racing Sport表示得有四項大幅度改裝才行！其中動力層面將引擎變更為排氣量更大、汽缸數更多可對應更大渦輪、更高增壓值的3.2L V6式樣。即使並沒細說引擎型號，內行VAG車迷卻能輕易聯想到VR6！以這輛本文主角的RS3 8V來說，操刀者也是VAG專門廠Makala Motorsports除了將引擎變更為VR6，更重要是缸頭、缸體還升級HST TurboTuning所推出的Billet CNC鍛造鋁材質，透過本身剛性強度、耐壓榨極限超高的特性，搭配排氣量又提升到可輕易鼓吹高風量大渦輪的3.2L之譜，連同汽缸內部的氣門本體、氣道與搖臂機構也一併加大強化，單就引擎承受極限絕對是原廠EA855倍增以上！現行渦輪雖和「打龜號」相同都採用Garret「大螺級」G系列最大號數的G42-1450式樣，不過排龜A/R則是更大的1.28，最大對應馬力也高達1450hp之譜，同時擺脫原廠ECU干涉過多又不夠用的窘境，除了上身全取代型式的Syvecs，線組也採用專用接頭、專用感知器的競技式樣。至於變速箱雖不是D2 Racing Sport預想中、可大幅拉高轉速的純手排型式，而是沿用原廠DSG自手排的DQ500，但內部機構都大幅升級Dodson Motorsport研發的強化部品，動力完整性的傳遞效率更高，就算還沒拿下全球第一快頭嫌，也絕對是零四「七秒台」無誤，勢必讓RS3加速實力從原本鋼砲晉升成飛彈等級…..
對岸一句「台灣沒有快車」的嘲諷，本土店家以Audi TTRS原廠EA855五缸引擎為基礎，親手操刀出馬力破千匹同時零四加速秒數還刷新某牌測速器的最快零四紀錄，完美詮釋本身「打龜號」的車名定義，不過想再更上層樓進化到「七秒台」甚至改寫全球RS3零四最速紀錄的話，施工店家對外表示得需得將引擎更換才行！究竟需要什麼引擎才夠格讓「打龜號」染指全球第一快頭銜？答案就在本文主角的這輛RS3身上……Audi TTRS與RS3表面上即使外型大不同，一個是動感跑格濃厚的Coupe，另一個則是務實味道至上的五門掀背，不過引擎一樣都搭載2.5L＋20氣門＋五氣缸設計的EA855，就算最老款式也有凌駕同門兄弟的335hp，而來到最新世代更攀高到394hp之多，也成為性能車迷青睞目標之餘，基於車主屬性多數熱血之故，改裝熱度也位居Audi車款之最！以改裝角度來說，這顆EA855五缸引擎即使升級空間不小，以這次D2 Racing Sport所打造的「打龜號」來說，引擎包括缸頭、缸體都維持原廠架構之下，透過鍛造腹內、加大渦輪、周邊全升級等手法，搭配高辛烷值賽級汽油以及以原廠ECU為主軸的Remapping設定程式改寫，最大馬力也一舉直上1100hp＋水準！同時再加上車體輕量化、變速箱升級與底盤全面強化，零四秒數最快跑出8.59秒也徹底粉碎「台灣沒快車」不實說法。這輛「打龜號」即使順利刷新某品牌測速器的亞洲最速零四紀錄，不過想要表現更上層樓晉升「七秒台」甚至奪下全球TTRS零四最速頭銜，D2 Racing Sport表示得有四項大幅度改裝才行！其中動力層面將引擎變更為排氣量更大、汽缸數更多可對應更大渦輪、更高增壓值的3.2L V6式樣。即使並沒細說引擎型號，內行VAG車迷卻能輕易聯想到VR6！以這輛本文主角的RS3 8V來說，操刀者也是VAG專門廠Makala Motorsports除了將引擎變更為VR6，更重要是缸頭、缸體還升級HST TurboTuning所推出的Billet CNC鍛造鋁材質，透過本身剛性強度、耐壓榨極限超高的特性，搭配排氣量又提升到可輕易鼓吹高風量大渦輪的3.2L之譜，連同汽缸內部的氣門本體、氣道與搖臂機構也一併加大強化，單就引擎承受極限絕對是原廠EA855倍增以上！現行渦輪雖和「打龜號」相同都採用Garret「大螺級」G系列最大號數的G42-1450式樣，不過排龜A/R則是更大的1.28，最大對應馬力也高達1450hp之譜，同時擺脫原廠ECU干涉過多又不夠用的窘境，除了上身全取代型式的Syvecs，線組也採用專用接頭、專用感知器的競技式樣。至於變速箱雖不是D2 Racing Sport預想中、可大幅拉高轉速的純手排型式，而是沿用原廠DSG自手排的DQ500，但內部機構都大幅升級Dodson Motorsport研發的強化部品，動力完整性的傳遞效率更高，就算還沒拿下全球第一快頭嫌，也絕對是零四「七秒台」無誤，勢必讓RS3加速實力從原本鋼砲晉升成飛彈等級…..
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