撰文：余宗達 Daco圖片：Prayoonto Racing、RunBC
NA版引擎強化效果即使比當今車輛動力改裝主流的渦輪增壓版明顯來得低又複雜，為了達到足可匹敵渦輪車的強悍境界，改裝店家、廠商也攜手開發更猛的改法與套件，這輛Prayoonto Racing與BrianCrower Inc聯合操刀的Honda Civic EG就是最好例子！動力即使以NA版的K20A為主值，但添加純正NA一拜化的後天改造，非但最大馬力爆發出自吸引擎頂流的650whp之譜，零四秒速更達到猛改渦輪車才辦得到的「八秒台」，全然展現出渦輪車殺手的懾人態勢….
基於本身所擁有的作動效率高、輸出特性猛暴悍同時升級效果又明顯等多重優勢，渦輪增壓引擎順勢站上當今車用動力的主流地位，連帶風靡想讓愛車便性能猛獸的車迷族群之下，即使不免俗成為目前動力改裝的大宗，但偏好車輛輸出靈敏又直接之人其實卻不為所動，依舊在NA動力範疇沈溺不已！與驅動力仰賴排氣脈衝的渦輪引擎相較，輸出功率純賴來自本身作動能量的NA引擎，就算有徹頭徹尾的大幅度強化，升級效果就算明顯偏低且又繁雜，箇中過程卻更能展現出細緻、精準的技術工藝，同時還有以老敵新、以小博大的越級快感，對NA引擎依舊死忠還是大有人在！
昔日以NA高轉動力著稱的Honda舊款Civic族群之中，鑑於馬力至上、快就是一切的觀點已蔚為主流，致使自吸派車主、店家成了少數族群，但為了具備足可與主流對抗的強悍實力，如何進化改法語套件特性也成為唯一途徑！以這輛五代版Civic EG來說，動力添加Prayoonto Racing豐富改裝經驗與BrianCrower Inc超猛套件的雙加持，就算引擎、變速箱與驅動模式維持與原廠相同的NA版、5MT手排與FF前置前驅，不過除了身為動力主軸的K20A內部一整個高剛性、高壓縮的大改造，搭配直通高流量的周邊強化，馬力峰值爆發出絕對是NA小排量引擎顛峰水準的650whp，搭配Dod Gear、快排升級的變速箱升級，即使全偷輕又CFRP碳纖化的車體改裝，零四最速表現更衝到純正「八秒台」的8.56秒、160mph，根本是同款車有渦輪一拜改裝的條件才辦得到的成績，大幅顛覆眾人對Honda NA引擎改裝的三觀之外，也完整展現渦輪車殺手的超兇態勢！
NA版引擎強化效果即使比當今車輛動力改裝主流的渦輪增壓版明顯來得低又複雜，為了達到足可匹敵渦輪車的強悍境界，改裝店家、廠商也攜手開發更猛的改法與套件，這輛Prayoonto Racing與BrianCrower Inc聯合操刀的Honda Civic EG就是最好例子！動力即使以NA版的K20A為主值，但添加純正NA一拜化的後天改造，非但最大馬力爆發出自吸引擎頂流的650whp之譜，零四秒速更達到猛改渦輪車才辦得到的「八秒台」，全然展現出渦輪車殺手的懾人態勢….基於本身所擁有的作動效率高、輸出特性猛暴悍同時升級效果又明顯等多重優勢，渦輪增壓引擎順勢站上當今車用動力的主流地位，連帶風靡想讓愛車便性能猛獸的車迷族群之下，即使不免俗成為目前動力改裝的大宗，但偏好車輛輸出靈敏又直接之人其實卻不為所動，依舊在NA動力範疇沈溺不已！與驅動力仰賴排氣脈衝的渦輪引擎相較，輸出功率純賴來自本身作動能量的NA引擎，就算有徹頭徹尾的大幅度強化，升級效果就算明顯偏低且又繁雜，箇中過程卻更能展現出細緻、精準的技術工藝，同時還有以老敵新、以小博大的越級快感，對NA引擎依舊死忠還是大有人在！昔日以NA高轉動力著稱的Honda舊款Civic族群之中，鑑於馬力至上、快就是一切的觀點已蔚為主流，致使自吸派車主、店家成了少數族群，但為了具備足可與主流對抗的強悍實力，如何進化改法語套件特性也成為唯一途徑！以這輛五代版Civic EG來說，動力添加Prayoonto Racing豐富改裝經驗與BrianCrower Inc超猛套件的雙加持，就算引擎、變速箱與驅動模式維持與原廠相同的NA版、5MT手排與FF前置前驅，不過除了身為動力主軸的K20A內部一整個高剛性、高壓縮的大改造，搭配直通高流量的周邊強化，馬力峰值爆發出絕對是NA小排量引擎顛峰水準的650whp，搭配Dod Gear、快排升級的變速箱升級，即使全偷輕又CFRP碳纖化的車體改裝，零四最速表現更衝到純正「八秒台」的8.56秒、160mph，根本是同款車有渦輪一拜改裝的條件才辦得到的成績，大幅顛覆眾人對Honda NA引擎改裝的三觀之外，也完整展現渦輪車殺手的超兇態勢！
