SUV的境界。底蘊足又有態度且適合全家的運動跑旅Porsche Macan GTS。  

在各大豪華車廠相繼推出SUV的運動跑旅車之際，Porsche自2014年誕生、已在全球成功交付了60萬輛的這部中型休旅Macan，若只是步他人後塵，那未免有失車壇跑車龍頭地位的顏面。繼大受買家青睞、成為車廠銷售命脈的Cayenne之後，Macan除了是一部不折不扣的「眾樂樂」家庭車外，旗艦車型GTS更要強化「跑旅」純度、大討駕駛者的歡心。

2.9升排量、六缸雙渦輪增壓施展出來的招數，果然是大將之風範！

而這樣一款身懷440ps/56.1kgm孔武有力的心臟，則是由2.9升、V型6缸與雙渦輪增壓引擎所演繹，與現今小排量、直列3/4缸及渦輪增壓的主流引擎，可說是大相逕庭。新世代小排量、3或4缸及渦輪增壓引擎，一旦來到中至高轉速域，動力的傳遞開始減弱，引擎的聲浪也隨之明顯，加速力度逐漸不成正比，這是新世代小排量渦輪增壓引擎的特性：低轉爽脆有勁，高轉則是需要妥協的。

Macan GTS的威猛動力不是說笑的。一腳油門，V6引擎聲浪真的是低沉醇厚，且不論在三或四檔，只要向油門施壓，動能是以線性中帶猛爆「施展」出來的；而V6中高轉時的高頻與小排量、少缸數引擎，確實呈現出兩種完全不一樣的風情與姿態。

結結實實的各轉速域動力演出

對於有過與Porsche相處的經驗中，Macan GTS在二千轉下、約四五十公里時速，是很不像Porsche的，與輕量化跑車套件一起選配的大尺碼21吋GT Design圈胎，有著一派的斯文淡定、出奇的舒適，除了車尾低沉的排氣聲浪，提醒駕駛者是一部不容錯認的Porsche外，引擎、懸吊都靜悄悄的。當然，如果一腳踏盡油門，這具雙渦輪增壓引擎的V6引擎，搭配的七速PDK雙離合器自手排變速系統，轉速一路結結實實地上升，毫不猶豫地將近2噸重(1960kg)的車體惰性化於無形，Macan GTS偏向後驅的全時四輪驅動系統，使得這四只輪胎沒有半點打滑的跡象、並將這440匹動能悉數、安穩、妥善的發揮到地面。

而自五千到七千轉(紅線區為6,800到8,000轉)，這具2.9升、V6雙渦輪增壓引擎再推向另一個境界。在這段高轉速域裡，Macan GTS充分展現了Porsche的跑車本色，不論是三檔或四檔，踏盡油門，這時候引擎的動能是瞬間全數被擠壓出來的，轉數爬升得更快、也相當直接；於此同時，只要毫不客氣地逼向油門，就能享受到這具2.9升、V6雙渦輪增壓引擎醇厚的動人聲色。

獨特「跑旅」的箇中滋味

相較於Cayenne，小了一號的Macan GTS，若說沒有出色的動態表現，是萬萬不可能的。Macan GTS有著Porsche一貫的driveablility、豪華舒適的駕駛氛圍，但是當你稍向油門施壓時，它便曝露了跑車的身份。三、四檔轉速還未用盡，車速已經快得驚人，不得不經常收油來保持入彎的順暢節奏，相較於同級距的SUV，彎道對於Macan GTS來說不是問題，只是當遇上較窄的路面時，動力未能完全展現。

作為一部Sports SUV，Macan GTS是相當懂得與駕駛者溝通的，相對的你也可從它身上品嘗到箇中滋味，更特別的是，Macan GTS的重心營造、較低的馬步、異常剛強的車架，演繹出一套個性化、獨特的「跑旅」韻味，確實令人印象深刻。

爐火純青功力再下一城，保時捷第一次就作對了SUV

就如同廠方所言，容納四名成年人的車艙、488升的行李廂空間，Macan GTS是一部兼顧實用性的運動跑旅，並且要能成為車主的日常用車，與自家的911或是718 Boxster/Cayman所帶給駕駛者那種分分秒秒的爆發力及刺激感，是有著明顯的差異性。但是，無可諱言的，這部運動跑旅不僅成為眾樂樂的四座家庭車外，最重要的是，Macan GTS開起來仍保有了Porsche的跑車風味。

Cayenne與Macan可說是最受歡迎的保時捷，帶著Porsche這個光榮、經典超跑徽章的SUV，怎麼可能不成功？說保時捷第一次就作對了SUV。Macan GTS儘管無法能夠在直線上與500bhp+的Mercedes-AMG GLC63和BMW X4 M Competition匹敵。但Macan GTS不需要依靠速度來說話，因為，它是一款相當出色的全方位休旅。

此外，Macan GTS不只是Porsche SUV中的「多」一個選項，同中求異的獨特個性，加上迷人、精緻且實用的豪華車艙，Macan GTS在SUV陣容中，擁有的是21世紀的GT地位；而客觀論，Macan GTS是一個了不起的成就，這是另一款真正非常具有跑車活力的中型SUV。如此看來，儘管已屆8年的車齡，但Macan GTS仍然是一部功能強大、令人嚮往的中型SUV。