撰文：余宗達 Daco圖片：Mega3 USA
挾著引擎乃是McLaren二代新式樣的M840T，現役旗艦720S無論輸出峰值、加速反應甚至高速極限都展現出Super Series歷代最強實力，而淪落過氣老款的650S與身上標配的M838T引擎想擺脫掉漆窘境，非有細膩又全面的後天升級還真不行！其中這個由Mega3 USA新研發屬M838T引擎第一個的鍛造擴缸套件，憑藉高達2000hp的承受極限，不但能輕易屌打720S，更可順利晉升性能神獸之林，誰說超跑一定舊不如新…..
打從9年前推出旗下第一款非限量超跑的MP4-12C開始，McLaren在這幾年即使快速繁殖車款貨色，除了有GT、Sport、Super、Ultimate四個級距，包括硬頂Coupe、開篷Spider車款更超過20種之多，不過身為動力中樞的引擎，目前其實也才發展到第二代！而出現在現役Super Series旗艦720S身上的新式樣引擎M840T，相較於前代650S標配的M838T，即使一樣採用90度夾角、V8缸、DOHC 32V設計，同時也都有VVT進氣可變系統、乾式油底殼，但仗著多達41％的硬體設計革新，不但做動效率更高、剛性強度更出色可因應高增壓值，不但原廠設定就擁有Super Series級距歷代最強的720ps（710hp），屬激進設定版本的765LT、Senna甚至賽道版Senna GTR、Senna LM，最大輸出更大幅上攀！而經過Stage 2程度的後天改裝，也就是進排氣直通化、渦輪與供油壓力加與ECU設定升級，更可輕鬆突破千匹門檻，充分展現一代比一代強的進化本色！
淪落老舊下場的650S、M838T，即使目前最強改裝版也一樣可突破1000hp以上，但囿於排氣量較小與引擎硬體極限，全轉域輸出無論做動效能、加速反應其實都比M840T遜色一籌！對此，專改造老McLaren的Mega3 USA也自行研發出各項強化套餐。即使馬力峰值個個都突破1000hp大關，但為徹底滿足非超大馬力不可、加速超猛不可的重度需求同時兼顧最高耐用度，日前再發表號稱目前M838T最強改裝的4.0L、4.2L鍛造擴缸套件！憑藉排氣量大幅擴增，同時還有Darton代工、屬封閉式水道型式的強化缸套，以及全鍛造高強度的活塞、連桿與曲軸等特製部品，最猛可對應到2000hp水準，不管650S、MP4-12C甚至最低階的540C，通通都可晉升動力神獸…….
挾著引擎乃是McLaren二代新式樣的M840T，現役旗艦720S無論輸出峰值、加速反應甚至高速極限都展現出Super Series歷代最強實力，而淪落過氣老款的650S與身上標配的M838T引擎想擺脫掉漆窘境，非有細膩又全面的後天升級還真不行！其中這個由Mega3 USA新研發屬M838T引擎第一個的鍛造擴缸套件，憑藉高達2000hp的承受極限，不但能輕易屌打720S，更可順利晉升性能神獸之林，誰說超跑一定舊不如新…..打從9年前推出旗下第一款非限量超跑的MP4-12C開始，McLaren在這幾年即使快速繁殖車款貨色，除了有GT、Sport、Super、Ultimate四個級距，包括硬頂Coupe、開篷Spider車款更超過20種之多，不過身為動力中樞的引擎，目前其實也才發展到第二代！而出現在現役Super Series旗艦720S身上的新式樣引擎M840T，相較於前代650S標配的M838T，即使一樣採用90度夾角、V8缸、DOHC 32V設計，同時也都有VVT進氣可變系統、乾式油底殼，但仗著多達41％的硬體設計革新，不但做動效率更高、剛性強度更出色可因應高增壓值，不但原廠設定就擁有Super Series級距歷代最強的720ps（710hp），屬激進設定版本的765LT、Senna甚至賽道版Senna GTR、Senna LM，最大輸出更大幅上攀！而經過Stage 2程度的後天改裝，也就是進排氣直通化、渦輪與供油壓力加與ECU設定升級，更可輕鬆突破千匹門檻，充分展現一代比一代強的進化本色！淪落老舊下場的650S、M838T，即使目前最強改裝版也一樣可突破1000hp以上，但囿於排氣量較小與引擎硬體極限，全轉域輸出無論做動效能、加速反應其實都比M840T遜色一籌！對此，專改造老McLaren的Mega3 USA也自行研發出各項強化套餐。即使馬力峰值個個都突破1000hp大關，但為徹底滿足非超大馬力不可、加速超猛不可的重度需求同時兼顧最高耐用度，日前再發表號稱目前M838T最強改裝的4.0L、4.2L鍛造擴缸套件！憑藉排氣量大幅擴增，同時還有Darton代工、屬封閉式水道型式的強化缸套，以及全鍛造高強度的活塞、連桿與曲軸等特製部品，最猛可對應到2000hp水準，不管650S、MP4-12C甚至最低階的540C，通通都可晉升動力神獸…….
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