撰文：余宗達 Daco取材協力：Charles Holt
說到Honda最強引擎，不管在昔日NA舊設計或是當前渦輪新世代，Type R車款標配引擎的「紅頭雙凸」標配，即使是所有本田車迷有志一同的共識，不過也只是在所謂的原廠層面而已，要是轉換到改裝領域，一向被大馬力車迷看扁而且還是「Notec」就是沒配備任何可變系統的「單凸」D16引擎，添加操刀者可說天馬行空的創意巧思，以及強化套件強到逆天的特性加持，那結果可就大不同了！看看這顆號稱全球最猛的D16「單凸」式樣，連豪改的Type R也得退避三舍……
以Honda車系來說，不管在NA舊世代或渦輪新世代，屬Type R車款標配的「紅頭雙凸」引擎，憑藉硬體材質更勇壯、設定更緊繃，搭配激進化的軟體調校，輸出峰值、性能本色自然也傲視基本車款所搭載的「白頭雙凸」式樣，更遑論國產老喜美所搭載也就是採SHOC結構，而且還沒配置VTEC、i-VTEC之類可變進氣系統的「單凸」舊引擎！隨著老車把玩風潮的盛行，老喜美在改裝界可說鹹魚翻身之下，將原本NA化的「雙凸引擎」外掛渦輪，即使成為效果最大也最主流的動力改方式，不過就有車主不願隨波逐流、人云亦云，完全鄙視異種移植手法之下，愛車原本搭載什麼引擎就改什麼引擎，於是這位EF四代喜美車主也就決定狂改愛車身上的D16式樣。
這顆「單凸」D16引擎即使軟、硬體條件先天就和性能本色高一截的「雙凸」沒得比，不過添加本身具備改裝技術的車主巧思，除了引擎缸體改裝Darton密閉水道式樣的強化缸套、Aris鍛造凹頂活塞、實心鍛造連桿、ARP強化螺栓，汽缸頭包括高角度凸輪軸、加大氣門、強化搖臂結構也一一上身，周邊再搭配包括Skunk2、SpeedFactory-Racing以及4Piston三家可說目前改老喜美改得最狂暴的強化套件，同時還追加NOS增壓系統與高辛烷值賽車級汽油，在全取代型式的競技版電腦的全面整合，最大馬力就算沒破千也一定有800hp以上，根本是「神獸級」實力，不管哪種Type R通通都不是對手！
說到Honda最強引擎，不管在昔日NA舊設計或是當前渦輪新世代，Type R車款標配引擎的「紅頭雙凸」標配，即使是所有本田車迷有志一同的共識，不過也只是在所謂的原廠層面而已，要是轉換到改裝領域，一向被大馬力車迷看扁而且還是「Notec」就是沒配備任何可變系統的「單凸」D16引擎，添加操刀者可說天馬行空的創意巧思，以及強化套件強到逆天的特性加持，那結果可就大不同了！看看這顆號稱全球最猛的D16「單凸」式樣，連豪改的Type R也得退避三舍……以Honda車系來說，不管在NA舊世代或渦輪新世代，屬Type R車款標配的「紅頭雙凸」引擎，憑藉硬體材質更勇壯、設定更緊繃，搭配激進化的軟體調校，輸出峰值、性能本色自然也傲視基本車款所搭載的「白頭雙凸」式樣，更遑論國產老喜美所搭載也就是採SHOC結構，而且還沒配置VTEC、i-VTEC之類可變進氣系統的「單凸」舊引擎！隨著老車把玩風潮的盛行，老喜美在改裝界可說鹹魚翻身之下，將原本NA化的「雙凸引擎」外掛渦輪，即使成為效果最大也最主流的動力改方式，不過就有車主不願隨波逐流、人云亦云，完全鄙視異種移植手法之下，愛車原本搭載什麼引擎就改什麼引擎，於是這位EF四代喜美車主也就決定狂改愛車身上的D16式樣。這顆「單凸」D16引擎即使軟、硬體條件先天就和性能本色高一截的「雙凸」沒得比，不過添加本身具備改裝技術的車主巧思，除了引擎缸體改裝Darton密閉水道式樣的強化缸套、Aris鍛造凹頂活塞、實心鍛造連桿、ARP強化螺栓，汽缸頭包括高角度凸輪軸、加大氣門、強化搖臂結構也一一上身，周邊再搭配包括Skunk2、SpeedFactory-Racing以及4Piston三家可說目前改老喜美改得最狂暴的強化套件，同時還追加NOS增壓系統與高辛烷值賽車級汽油，在全取代型式的競技版電腦的全面整合，最大馬力就算沒破千也一定有800hp以上，根本是「神獸級」實力，不管哪種Type R通通都不是對手！
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