TEXT：余宗達 DacoPHOTO：weekend_fabricator、Maven Performance
「美國馬」Ford Mustang現役式樣的六代S550，除了2.3L入門版跟隨車用動力潮流採用小排量引擎＋渦輪增壓設計，不過中高階車型依舊維持本身一貫的NA大排量＋V8缸配置，這也讓大馬力派車主感覺遺憾，要是將兩者分別具有的優勢相互結合，絕對讓一次到位滿足超重鹹的性能需求，於是也出現可說Mustang MK6少見且馬力上看千匹的雙渦輪重改版……..
基於環保、節能雙需求雖讓小排量引擎＋渦輪增壓系統成為當前車用動力的主流，Ford Mustang雖不免俗跟隨卻也只有入門版2.3L ECOBoost採用如此配置而已，其餘車款通通還採用一貫既有的NA大排量V8缸引擎，頂多性能掛帥的性能高階版再加掛一組Supercharger機械增壓系統！也使得這位本身引擎是5.0L NA式樣的GT版車主興起外掛雙渦輪，讓愛車動力有雙被以上成長的念頭。身上這顆代號「土狼」Coyote的5.0L引擎，即使排氣量明顯比圖門Shelby性能版所搭載的「巫毒」VooDoo引擎、「略食者」Predator」引擎偏小，而且屬Cross Plane「十字」結構的曲軸設計著重在低中轉域的扭力輸出，也就是本身並不以大馬力取勝，不過想要完全滿足馬力加倍升級的車主需求，動力除了外掛雙渦輪之外，引擎內部機件的強化幅度也成為關鍵！
雖說「土狼」Coyote引擎排氣量高達5.0L，變更為雙渦輪型式以其強大廢氣量即使可輕易推動超大進氣側的「大螺」，不過本身屬NA型式致使原廠壓縮比設定在11.0：1，如果引擎內部不做強化也讓增壓值無法拉高，完全喪失外掛渦輪的意義！對此，操刀者Maven Performance將活塞、連桿進化成高剛性的鍛造式樣，活塞型式變更為凹頂造型也讓壓縮比大幅降低，搭配加裝可明顯冷卻進氣溫度的大型Intercooler，增壓值自然可突破所謂Hi Boost門檻。基於直接放大渦輪增壓效果，進氣管、節氣門與進氣歧管也都採用Vibrant Performance手工打造的客製部品，即使目前仍處於施工階段，不過從兩顆體型碩大的渦輪，以及造型宛如象鼻般的車頭造型，也能輕易感受不容小覷的動力輸出，目標設定「破千匹」絕對是超野蠻的野馬…….
「美國馬」Ford Mustang現役式樣的六代S550，除了2.3L入門版跟隨車用動力潮流採用小排量引擎＋渦輪增壓設計，不過中高階車型依舊維持本身一貫的NA大排量＋V8缸配置，這也讓大馬力派車主感覺遺憾，要是將兩者分別具有的優勢相互結合，絕對讓一次到位滿足超重鹹的性能需求，於是也出現可說Mustang MK6少見且馬力上看千匹的雙渦輪重改版……..基於環保、節能雙需求雖讓小排量引擎＋渦輪增壓系統成為當前車用動力的主流，Ford Mustang雖不免俗跟隨卻也只有入門版2.3L ECOBoost採用如此配置而已，其餘車款通通還採用一貫既有的NA大排量V8缸引擎，頂多性能掛帥的性能高階版再加掛一組Supercharger機械增壓系統！也使得這位本身引擎是5.0L NA式樣的GT版車主興起外掛雙渦輪，讓愛車動力有雙被以上成長的念頭。身上這顆代號「土狼」Coyote的5.0L引擎，即使排氣量明顯比圖門Shelby性能版所搭載的「巫毒」VooDoo引擎、「略食者」Predator」引擎偏小，而且屬Cross Plane「十字」結構的曲軸設計著重在低中轉域的扭力輸出，也就是本身並不以大馬力取勝，不過想要完全滿足馬力加倍升級的車主需求，動力除了外掛雙渦輪之外，引擎內部機件的強化幅度也成為關鍵！雖說「土狼」Coyote引擎排氣量高達5.0L，變更為雙渦輪型式以其強大廢氣量即使可輕易推動超大進氣側的「大螺」，不過本身屬NA型式致使原廠壓縮比設定在11.0：1，如果引擎內部不做強化也讓增壓值無法拉高，完全喪失外掛渦輪的意義！對此，操刀者Maven Performance將活塞、連桿進化成高剛性的鍛造式樣，活塞型式變更為凹頂造型也讓壓縮比大幅降低，搭配加裝可明顯冷卻進氣溫度的大型Intercooler，增壓值自然可突破所謂Hi Boost門檻。基於直接放大渦輪增壓效果，進氣管、節氣門與進氣歧管也都採用Vibrant Performance手工打造的客製部品，即使目前仍處於施工階段，不過從兩顆體型碩大的渦輪，以及造型宛如象鼻般的車頭造型，也能輕易感受不容小覷的動力輸出，目標設定「破千匹」絕對是超野蠻的野馬…….
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