撰文：余宗達 Daco圖片：WTAC、PR Technology
囿於疫情影響而停賽兩年之後，全球Time Attack賽事最頂級水準的WTAC世界單圈挑戰賽終於在日前進行2022年活動！由PR Technology打造、屬於Porsche 968萬轉千匹改的「RP968」，今年即使遭逢故障意外作祟卻仍展現車強人壯本色之下，繼前兩屆再度成功攻頂！這個最高組別PRO Class的新科三冠王到底有多強，下文一一剖析…..
對熱愛街車賽的操控派車迷來說，一年一度在澳洲舉辦的WTAC世界單圈挑戰賽，即使是非看不可的年度大戲，不過囿於全球疫情嚴重使得2020、2021一連兩年停辦，日前終於進行今年活動讓眾人望穿秋水又倍感無奈的心情終結，各家好手也摩拳擦掌紛紛赴會！賽前最受矚目的勁旅雖不少，最吸睛還是前兩年冠軍也就是由PR Technology打造、以Porsche 968為基礎的萬轉千匹改「RP968」。或許是車輛停擺兩年之故，今年操刀車手依舊是具備主場優勢的最佳拍檔Barton Mawer，但參賽過程明顯不同前兩屆的平順，包括變速箱、傳動軸在內的傳動系統頻頻出現故障狀況，即使無法刷新個人最速單圈紀錄，不過兩天賽事分別跑出全場唯二進入1分20秒表面的1分20秒1、1分20秒9，也順利壓下一樣是「雙冠王」的MCA S13，第三次在最高組別PRO Class成功封王，即使只是追平本屆季軍得主Titon Racing EVO所保持的最多勝紀錄，不過本身還是1分19秒277的最速單圈保持者，傳奇色彩可說更濃！
這輛基礎車可說老掉牙的Porsche 968為何這麼強？除了外觀配置超誇張的高空力設計，引擎雖和原廠一樣都是四缸型式，不過材質卻進化為強化鋁錠CNC切削的Billet CNC式樣，內部機件包括活塞、連桿、曲軸當然也都升級成高強度的全鍛造強化部品！排氣量大幅擴增到4.0L，搭配全部提升到一拜緊繃的設定，在兩顆Borg Warner巨螺的鼓吹下，全力爆發的最大馬力上看1500hp，而且最高轉速有突破萬轉的本事！即使正式比賽只設定在8000rpm但也夠嚇人了。變速箱則是Albins製作的序列六速式樣，而車體骨架與懸吊系統則全部打調重練，整體設定絕非原廠車可比擬，全車戰力絕對和當前最新穎的GT3賽車有得拼，能成為WTAC現今第一猛車也是剛好而已！
囿於疫情影響而停賽兩年之後，全球Time Attack賽事最頂級水準的WTAC世界單圈挑戰賽終於在日前進行2022年活動！由PR Technology打造、屬於Porsche 968萬轉千匹改的「RP968」，今年即使遭逢故障意外作祟卻仍展現車強人壯本色之下，繼前兩屆再度成功攻頂！這個最高組別PRO Class的新科三冠王到底有多強，下文一一剖析…..對熱愛街車賽的操控派車迷來說，一年一度在澳洲舉辦的WTAC世界單圈挑戰賽，即使是非看不可的年度大戲，不過囿於全球疫情嚴重使得2020、2021一連兩年停辦，日前終於進行今年活動讓眾人望穿秋水又倍感無奈的心情終結，各家好手也摩拳擦掌紛紛赴會！賽前最受矚目的勁旅雖不少，最吸睛還是前兩年冠軍也就是由PR Technology打造、以Porsche 968為基礎的萬轉千匹改「RP968」。或許是車輛停擺兩年之故，今年操刀車手依舊是具備主場優勢的最佳拍檔Barton Mawer，但參賽過程明顯不同前兩屆的平順，包括變速箱、傳動軸在內的傳動系統頻頻出現故障狀況，即使無法刷新個人最速單圈紀錄，不過兩天賽事分別跑出全場唯二進入1分20秒表面的1分20秒1、1分20秒9，也順利壓下一樣是「雙冠王」的MCA S13，第三次在最高組別PRO Class成功封王，即使只是追平本屆季軍得主Titon Racing EVO所保持的最多勝紀錄，不過本身還是1分19秒277的最速單圈保持者，傳奇色彩可說更濃！這輛基礎車可說老掉牙的Porsche 968為何這麼強？除了外觀配置超誇張的高空力設計，引擎雖和原廠一樣都是四缸型式，不過材質卻進化為強化鋁錠CNC切削的Billet CNC式樣，內部機件包括活塞、連桿、曲軸當然也都升級成高強度的全鍛造強化部品！排氣量大幅擴增到4.0L，搭配全部提升到一拜緊繃的設定，在兩顆Borg Warner巨螺的鼓吹下，全力爆發的最大馬力上看1500hp，而且最高轉速有突破萬轉的本事！即使正式比賽只設定在8000rpm但也夠嚇人了。變速箱則是Albins製作的序列六速式樣，而車體骨架與懸吊系統則全部打調重練，整體設定絕非原廠車可比擬，全車戰力絕對和當前最新穎的GT3賽車有得拼，能成為WTAC現今第一猛車也是剛好而已！
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：
