撰文：余宗達 Daco圖片：BYC_designs
車輛加速想要達到凌厲無比的境界，基於暴增馬力重量比、推進比的訴求之下，除了動力得猛改，車體本身還得愈輕愈好，於是先天明顯來得比新車更輕的老車也因此在改裝界鹹魚翻身！這輛輕量、帥度表現都明顯比老喜美來得更甚的CR-X，就算動力一樣維持NA路線，但經過引擎V6化、傳動四驅化改造與再減重等後天升級，改裝沒相當程度的渦輪車想贏勢必難上加難……
動力強化雖是熱血族群首重的車輛改裝層面，想要加速甚至整個性能操控實力有驚為天人的表現，車重多寡卻是絕對最不可忽略的癥結，於是囿於舊世代思維致使先天體態嬌小又輕盈的老車，也因此鹹魚翻身成為車迷體驗熱血武鬥的首選，而比歐系老車明顯來得更輕又便宜的老本田，更可說是老車界的箇中瑰寶！相較當前熱度超高、包括EF、EG與EK三代在內的舊款Civic，CR-X仗著輕量本色相當又更有跑格味的先天設計，也是一個車迷憧憬加速機器、操控利器不可多得的優質車款。這輛CR-X二代版基於迎合車主在直線、彎道操駕都能享受到高爽度快感的重度需求，即使動力並沒變更成當前最火色的渦輪式樣，而是一樣維持與原廠相同的NA路線，基於暴增輸出的改裝原則，引擎卻也變更Honda大傢伙等級、屬於V6缸結構的J32！
引擎先天架構即使老舊過時而且還是「單凸」SOHC，但整體除了內部機件全數進化為平衡性、剛性強度均更高的Forged鍛造改裝部品，尤其活塞還升級可將壓縮比再上攀、能再激增作動爆發力的的凸頂型式，搭配高流量進氣濾芯、直通排氣管、加大進氣歧管、加大節氣門、加大供油等周邊配置，經過全取代電腦的全面激進化的軟體設定，NA高轉本色可說更有之下，馬力峰值也輕鬆上看500hp之譜！這個輸出數據在當前即使沒什麼看點，但車體再進行大幅度的偷輕減重，除了內裝拆空之外，車內鈑金適度切削，引擎蓋、葉子版、車門與車頂還變更更輕的FRP玻纖材質，也讓車重直降700kg境界，換算馬力重量比的話，平均1hp輸出只負擔1.4kg車重，又搭配變速箱升級齒比可細膩設定的序列式樣，以及可說神來之比的4WD四驅化改裝，而且傳動軸還升級滾動耗損低的CFRP碳纖材質，再加上避震器、輪胎圈升級，不管直線加速、過彎極限均到達足可震撼渦輪車的超犀利境界，就算本身還不足稱做性能神獸，卻一定是四輪凶器！
車輛加速想要達到凌厲無比的境界，基於暴增馬力重量比、推進比的訴求之下，除了動力得猛改，車體本身還得愈輕愈好，於是先天明顯來得比新車更輕的老車也因此在改裝界鹹魚翻身！這輛輕量、帥度表現都明顯比老喜美來得更甚的CR-X，就算動力一樣維持NA路線，但經過引擎V6化、傳動四驅化改造與再減重等後天升級，改裝沒相當程度的渦輪車想贏勢必難上加難……動力強化雖是熱血族群首重的車輛改裝層面，想要加速甚至整個性能操控實力有驚為天人的表現，車重多寡卻是絕對最不可忽略的癥結，於是囿於舊世代思維致使先天體態嬌小又輕盈的老車，也因此鹹魚翻身成為車迷體驗熱血武鬥的首選，而比歐系老車明顯來得更輕又便宜的老本田，更可說是老車界的箇中瑰寶！相較當前熱度超高、包括EF、EG與EK三代在內的舊款Civic，CR-X仗著輕量本色相當又更有跑格味的先天設計，也是一個車迷憧憬加速機器、操控利器不可多得的優質車款。這輛CR-X二代版基於迎合車主在直線、彎道操駕都能享受到高爽度快感的重度需求，即使動力並沒變更成當前最火色的渦輪式樣，而是一樣維持與原廠相同的NA路線，基於暴增輸出的改裝原則，引擎卻也變更Honda大傢伙等級、屬於V6缸結構的J32！引擎先天架構即使老舊過時而且還是「單凸」SOHC，但整體除了內部機件全數進化為平衡性、剛性強度均更高的Forged鍛造改裝部品，尤其活塞還升級可將壓縮比再上攀、能再激增作動爆發力的的凸頂型式，搭配高流量進氣濾芯、直通排氣管、加大進氣歧管、加大節氣門、加大供油等周邊配置，經過全取代電腦的全面激進化的軟體設定，NA高轉本色可說更有之下，馬力峰值也輕鬆上看500hp之譜！這個輸出數據在當前即使沒什麼看點，但車體再進行大幅度的偷輕減重，除了內裝拆空之外，車內鈑金適度切削，引擎蓋、葉子版、車門與車頂還變更更輕的FRP玻纖材質，也讓車重直降700kg境界，換算馬力重量比的話，平均1hp輸出只負擔1.4kg車重，又搭配變速箱升級齒比可細膩設定的序列式樣，以及可說神來之比的4WD四驅化改裝，而且傳動軸還升級滾動耗損低的CFRP碳纖材質，再加上避震器、輪胎圈升級，不管直線加速、過彎極限均到達足可震撼渦輪車的超犀利境界，就算本身還不足稱做性能神獸，卻一定是四輪凶器！
