撰文：余宗達 Daco圖片：Richieb kidd、Vibrant Performance
仗著完全免花油錢而且加速還明顯比汽油車快的雙重特色，以電池＋馬達為動力的Tesla即使大賣到堪稱是電動車霸主，不過身上設計與配置都是自成一格設計，一旦遭逢意外而有重大毀損的話，修繕費用絕對讓人驚駭！本著不與錢作對的務實態度，Model S也出現這種便宜、震攝聽覺又絕對獨特的V8後驅復活改….
基於對應完全免卻油耗、排污的環保訴求，動力輸出完全仰賴馬達的純電車也成為當前當前新車界最新興又競爭的級距！即使各家車廠皆磨刀霍霍，但Tesla仗著手腳快的優勢，就算只有Model 3、Model S與Model X車型，但各項設計都營造新穎前衛、高科技甚至潮流趨勢等特色，同時還具備加速比汽油車快又線性的附加價值，自然也搶佔電動車龍頭寶座！標榜Gran Tourer的Tesla Model S衝刺加速表現也完全不遜於高檔燃油跑車 之下，自然也成為不少熱血車迷體驗刷卡超跑快感的最佳座駕！由於車上結構與零件都是Tesla自成一格的設計，根本沒有所謂通用的零件可用，加上Tesla本身並非大規模車廠，，一旦出現故障車損尤其車輛處於過保狀態，萬一出現重大車損情況，修繕費用、維修效果絕對讓車主心情七上八下！
就像這輛因水災肆虐而裡外都嚴重受損的Model 3 Dual-Motor雙馬達四驅版，相較外觀鈑件，完全掛點的整個電能動力架構更是嚴重考驗車主荷包，基於以最便宜又有效方式讓其行駛功能復活，這位作風特立獨行的車主選擇回歸傳統的吃油方式！即使手法完全走回頭路，但為了避免了無新意的掉漆感出現，引擎則上身一向以價位便宜又排氣聲浪異常低沈渾厚著稱的GM LS V8式樣！這顆八缸引擎即使維持原本NA架構且內部都沒經過任合強化，但這仗著排氣量高達5.2L之助在添加直通進排氣的助攻，最大輪輸出還是逼近400whp之譜，更重要是拆除原本笨重的雙馬達電能系統，同時以純手排變速箱、中央傳動軸與後差速器置換，整個車重也因此一舉降低近600kg之多而讓整體加速感依舊保持輕快俐落程度，純就人體感官來說，這種會吃油的改裝版，比起原廠Model S反倒更有快感爽度可言！
仗著完全免花油錢而且加速還明顯比汽油車快的雙重特色，以電池＋馬達為動力的Tesla即使大賣到堪稱是電動車霸主，不過身上設計與配置都是自成一格設計，一旦遭逢意外而有重大毀損的話，修繕費用絕對讓人驚駭！本著不與錢作對的務實態度，Model S也出現這種便宜、震攝聽覺又絕對獨特的V8後驅復活改….基於對應完全免卻油耗、排污的環保訴求，動力輸出完全仰賴馬達的純電車也成為當前當前新車界最新興又競爭的級距！即使各家車廠皆磨刀霍霍，但Tesla仗著手腳快的優勢，就算只有Model 3、Model S與Model X車型，但各項設計都營造新穎前衛、高科技甚至潮流趨勢等特色，同時還具備加速比汽油車快又線性的附加價值，自然也搶佔電動車龍頭寶座！標榜Gran Tourer的Tesla Model S衝刺加速表現也完全不遜於高檔燃油跑車 之下，自然也成為不少熱血車迷體驗刷卡超跑快感的最佳座駕！由於車上結構與零件都是Tesla自成一格的設計，根本沒有所謂通用的零件可用，加上Tesla本身並非大規模車廠，，一旦出現故障車損尤其車輛處於過保狀態，萬一出現重大車損情況，修繕費用、維修效果絕對讓車主心情七上八下！就像這輛因水災肆虐而裡外都嚴重受損的Model 3 Dual-Motor雙馬達四驅版，相較外觀鈑件，完全掛點的整個電能動力架構更是嚴重考驗車主荷包，基於以最便宜又有效方式讓其行駛功能復活，這位作風特立獨行的車主選擇回歸傳統的吃油方式！即使手法完全走回頭路，但為了避免了無新意的掉漆感出現，引擎則上身一向以價位便宜又排氣聲浪異常低沈渾厚著稱的GM LS V8式樣！這顆八缸引擎即使維持原本NA架構且內部都沒經過任合強化，但這仗著排氣量高達5.2L之助在添加直通進排氣的助攻，最大輪輸出還是逼近400whp之譜，更重要是拆除原本笨重的雙馬達電能系統，同時以純手排變速箱、中央傳動軸與後差速器置換，整個車重也因此一舉降低近600kg之多而讓整體加速感依舊保持輕快俐落程度，純就人體感官來說，這種會吃油的改裝版，比起原廠Model S反倒更有快感爽度可言！
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