撰文：余宗達 Daco圖片：JCP-Magic Japan、MadMike.123
現役第四世代的Mazda 3造型設計因導入新世代Kondo 2.0美學基因，整體視覺氛唯即使相較前代舊款明顯來得內斂優雅且高質感，但目標客源階層畢竟還是全廠車款最有年輕活力的屬性之故，坊間Mazda改裝廠當然也以其為研發主力，就像JCP-Magic Japan所操刀的這輛，外觀添加高空力化的寬體套件之外，動力更上身Mazda可說自家獨門利器的轉子引擎而且還是力破千匹的26B四轉子渦輪式樣，展現出四代Mazda 3最強改裝版的超猛態勢！
現役第四世代的Mazda 3造型設計因導入新世代Kondo 2.0美學基因，整體視覺氛唯即使相較前代舊款明顯來得內斂優雅且高質感，但目標客源階層畢竟還是全廠車款最有年輕活力的屬性之故，坊間Mazda改裝廠當然也以其為研發主力，就像JCP-Magic Japan所操刀的這輛，外觀添加高空力化的寬體套件之外，動力更上身Mazda可說自家獨門利器的轉子引擎而且還是力破千匹的26B四轉子渦輪式樣，展現出四代Mazda 3最強改裝版的超猛態勢！基於迎合高環保的造車潮流，Mazda所開發出SKYACTIV動力科技即使當前已蔚成自家頭號的銷售神主牌，不過論先天性能本色以及後天強化潛力，在新車界消失快20年的前輩RB轉子引擎仍明顯凌駕其上，即使本身只標配在RX-7一款車種而已，在當前不但仍是Mazda改裝熱度最高的引擎名機，更被Mazda熱血車主視為愛車大增性能實力最純正的首選，就算愛車是當前採用新世代Kondo 2.0美學基因而明顯以優雅質感取勝的最新車款也一樣！Mazda 3現役四代版哪怕外觀是歷代最成熟內斂，基於本身設計定位乃是全車系最有年輕動感取向，不光讓車主族群改裝慾望蠢蠢欲動，也成為Mazda專門改的廠家新指標，就像JCP-Magic Japan這輛最新改裝力作一樣！
完全沒有原廠得強調經濟環保的包袱之下，JCP-Magic Japan讓Mazda 3 MK4性能實力突飛猛進，最佳也視最正統的動力強化方式，除了將引擎變更成Mazda獨門利器的轉子式樣，而且更一口氣上身四轉子設計的26B插渦輪！各型式的轉子引擎雖都具備高性能、拉轉高與輸出強的特色，基於本身特有的結構設計之故，馬力輸出想達到千匹水準的話，眾所周知，26B四轉子的排氣推力最能對應高風量大渦輪，JCP-Magic Japan自然不免俗之外，為了讓包括的全低、中、高等轉域輸出都十足犀利，也特別採用一小、一大的雙渦輪配置！周邊再搭配全屬流量加大化的進氣歧管、節氣門、噴油嘴、汽油泵浦、進氣冷卻器，再透過全取代ECU多元化的設定功能之助也順利達成破千匹目標。為了讓動力改裝效果完整發揮到操駕曾密，底盤也移植RX-7配置而變成後驅型式，同時將冷卻水箱、風扇後移到車尾，致使車體前後配重更為均衡，別說轉向殺彎，就算滑移甩尾也唬唬生風！外觀再搭配客製化的寬體空力套件，裡子、面子實力都可說是Mazda 3 MK4最緊繃水準，比起同廠性能指標的RX-7可說有過之而無不及…….
完全沒有原廠得強調經濟環保的包袱之下，JCP-Magic Japan讓Mazda 3 MK4性能實力突飛猛進，最佳也視最正統的動力強化方式，除了將引擎變更成Mazda獨門利器的轉子式樣，而且更一口氣上身四轉子設計的26B插渦輪！各型式的轉子引擎雖都具備高性能、拉轉高與輸出強的特色，基於本身特有的結構設計之故，馬力輸出想達到千匹水準的話，眾所周知，26B四轉子的排氣推力最能對應高風量大渦輪，JCP-Magic Japan自然不免俗之外，為了讓包括的全低、中、高等轉域輸出都十足犀利，也特別採用一小、一大的雙渦輪配置！周邊再搭配全屬流量加大化的進氣歧管、節氣門、噴油嘴、汽油泵浦、進氣冷卻器，再透過全取代ECU多元化的設定功能之助也順利達成破千匹目標。為了讓動力改裝效果完整發揮到操駕曾密，底盤也移植RX-7配置而變成後驅型式，同時將冷卻水箱、風扇後移到車尾，致使車體前後配重更為均衡，別說轉向殺彎，就算滑移甩尾也唬唬生風！外觀再搭配客製化的寬體空力套件，裡子、面子實力都可說是Mazda 3 MK4最緊繃水準，比起同廠性能指標的RX-7可說有過之而無不及…….
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