自台灣米其林於今年5月發表全新的MICHELIN PILOT SPORT 4 S（簡稱PS 4S）高性能運動胎後，隨後米其林原廠也在中國發表這項新產品，並在上海奧迪國際賽車場舉辦媒體試胎活動。
對於能受邀來參加米其林的試胎活動，除了備感榮幸之外，我也相當興奮，因為這是一個可以在FIA F1 等級的國際賽道，盡情奔馳不同款性能車的大好機會。
對於能受邀來參加米其林的試胎活動，除了備感榮幸之外，我也相當興奮，因為這是一個可以在FIA F1 等級的國際賽道，盡情奔馳不同款性能車的大好機會。
當然，重點還是試胎啦！
在切入主題介紹這次的試胎活動之前，我先簡單地對米其林這款輪胎做個說明。
相比於PS 4S未來將取代的（19吋以上）PILOT SPORT PS2及PILOT SUPER SPORT輪胎，PS 4S運動胎的使用彈性較大，性能表現也比較好。
在胎面設計上，PS 4S外側採用專為乾燥路面設計的全新複合彈性體，內側則是多功能彈性體與疏水性二氧化矽配方，因此於乾/濕路面上都擁有相當不錯的制動反應，並同時兼顧一定程度的耐磨耗能力。
在胎面設計上，PS 4S外側採用專為乾燥路面設計的全新複合彈性體，內側則是多功能彈性體與疏水性二氧化矽配方，因此於乾/濕路面上都擁有相當不錯的制動反應，並同時兼顧一定程度的耐磨耗能力。
米其林為這次的試胎活動規劃了四個關卡，分別是賽道圈速、動態操控、乾/濕地煞停、以及高速過彎等，並分別在上述關卡，依序提供AMG GT S、AMG CLA 45 4MATIC、BMW 328i、AMG C63等四款車進行試胎。
因為試胎當日適逢上海的梅雨季節，雨幾乎沒有停過，有時還下得跟颱風差不多，整個賽道都一直處於濕滑帶水的狀態，所以幾乎每一個關卡都在濕地的條件下執行。
對於試胎來說，只能測輪胎的濕地表現實在很可惜，但往好的一方面想，正因為雨下不停、賽道很濕，才能趁此機會測出與實際降雨情況相符的濕地表現，而不是為了測試把賽道弄濕。
在第一個賽道圈速體驗關卡中，米其林規劃出部分賽道來進行，範圍涵蓋了大直線、螺旋型的收縮彎道以及兩個大彎。當AMG GT S駛過賽道上的面積較大的水灘時，從那車輛順暢的動態及微乎其微的拖速反應當中，其實可以感受出PS 4S排水性相當地好；此外，在高速過彎時，PS 4S也展現出色的抓地力和穩定性，不會讓AMG GT S因其500多匹的後驅馬力而嚴重打滑。
米其林在第二個繞錐動態關卡特別安排一輛採用馬牌CSC6的AMG CLA 45 4MATIC，讓媒體可以比較透過同車不同胎的方式，去比較PS 4S與競品之間的不同。
在低速繞錐（時速50km/h）的部分，PS 4S和馬牌競品間的差異沒有特別明顯，僅是在積水路面時展現較好的穩定性，然在高速繞錐（時速60km/h）時，可以感覺的出PS 4S的胎壁較硬，轉向性比較好，輪胎雖然緊抓於地面，但卻不會有黏著、疲軟的感覺，讓整個車頭轉向變得銳利直接。
活動進行至第三個關卡時，颱風似的暴雨終於緩了，天氣開始好轉。在此環節米其林同樣搬出採用馬牌競品的BMW 328i，以P-box測量兩車－也就是兩款輪胎，於車速超過80公里時需要多長的距離來完成煞停。
綜合我自己以及現場其他參加者的乾濕煞停成績來看，PS 4S所需要的煞停距離確實比競品還少，同時PS 4S每一次的煞停距離也很接近，可見PS 4S不只抓地力好，高溫高磨擦係數也比競品還高，可於相對持久的激烈操駕下，維持輪胎應有的抓地表現。
最後一個關卡則是高速過彎體驗，從上海國際賽道的11號彎開始，駛入APEX很長的12和13號彎。隨著AMG C63車速拉高、車身重心開始偏移，PS 4S除了同樣在濕地上表現出色的抓地力之外，它的轉向敏捷度也很直接，能迅速跟著油門反應車輛的動力輸出。
淋了一整天的雨、開了一整天的車，不得不說PS 4S在濕地上的綜項表現上，如抓地力、轉向性、耐用程度等等確實令人刮目相看，也不禁讓人期待這顆輪胎在完整乾地上的制動表現。雖然相比於競品PS 4S的價格比較高，但在更優異的產品基礎上，有什麼理由不讓你的車跑得更快、更順、甚至更安全呢？
