撰文：余宗達 Daco取材協力：3ramotorwerks、Persuazi
不光「人比人」會氣死人，「車比車」也是一樣！如果改車純粹只馬力數據、加速秒數而不懂自設上限的話，就算得到眾人豔羨眼光又怎樣，下場不是讓口袋厚度瞬間歸零，就是突然覺醒賣車了結！於是引擎、渦輪完全不改，只升級動力周邊的節約改法也在改裝界逐漸興起。日前這輛由3ramotorwerks操刀的F22 M235i就是依照這等改法一舉成為「準500whp」式樣，也締造F22 M235i原廠等級的一項新紀錄……
車輛改裝之所以讓許多人沈溺不已的重點，就是不管車齡再怎麼老、引擎再怎麼小的車，透過精心又細膩的強化升級，無論動力輸出、加速反應都有脫胎換骨的大進化，甚至可順利上演以小博大、以舊敵新的越級挑戰戲碼，不過要擁有這個高強實力，改裝費用絕對得花上「數十本」才行！以BMW F22 M235i來說，就算身上配置的N55B30已算老引擎，對照接班人的B58B30，無論運作效率、輸出峰值都明顯掉漆，只要改裝預算沒上限，目前全球最猛的改裝版已突破1000hp大關，別說後繼M40i連M Power全車系也要被「巴假」的！只是車主族群並非都「手骨粗」也不是每個都「熱血衝腦」，為在性能胃口與口袋深度取得最佳平衡點，動力主軸硬體也就是引擎、渦輪都保持原廠設定，更動之處只集中在周邊配置，在平民車主族群也蔚成成一股新風潮。
這等只改周邊而不動引擎與渦輪的改法，之所以能在當前大行其道的原因還有一個，那就是拜車輛電腦升級轉變成「程式改」型態！完全不需變動電腦硬體結構同時透過網路下載各大品牌商、開發商依據各改裝階段所設定好的OTS MAP也就是強化版設定程式，馬上就能發揮明顯的改裝效果，就算各品牌之間也有優劣之分，但過程極為簡便也加速「節約改法」的盛行。以這輛3ramotorwerks操刀的F22 M235i，身上搭載的N55B30引擎與渦輪本體即使全然保持原廠，經過升級改裝僅在於進排氣、供油、燃油與ECU設定等項目而已，但及HPFP高壓汽油泵浦升級Dorch Engineering推出的Stage 2強化版，配合原廠凸輪軸作動，平均各轉域供油壓力都在原廠泵浦兩倍以上，而本身ECU先後所採用MHD、BM3也都推出專門對應的OTS MAP，搭配E85酒精汽油也使得最大輸出爆發出N55原廠引擎、原廠渦輪之最的482.6hp、514.2Nm，花費不多就能晉升「準500hp」，絕對會讓受薪級車主食指大動了…..
不光「人比人」會氣死人，「車比車」也是一樣！如果改車純粹只馬力數據、加速秒數而不懂自設上限的話，就算得到眾人豔羨眼光又怎樣，下場不是讓口袋厚度瞬間歸零，就是突然覺醒賣車了結！於是引擎、渦輪完全不改，只升級動力周邊的節約改法也在改裝界逐漸興起。日前這輛由3ramotorwerks操刀的F22 M235i就是依照這等改法一舉成為「準500whp」式樣，也締造F22 M235i原廠等級的一項新紀錄……車輛改裝之所以讓許多人沈溺不已的重點，就是不管車齡再怎麼老、引擎再怎麼小的車，透過精心又細膩的強化升級，無論動力輸出、加速反應都有脫胎換骨的大進化，甚至可順利上演以小博大、以舊敵新的越級挑戰戲碼，不過要擁有這個高強實力，改裝費用絕對得花上「數十本」才行！以BMW F22 M235i來說，就算身上配置的N55B30已算老引擎，對照接班人的B58B30，無論運作效率、輸出峰值都明顯掉漆，只要改裝預算沒上限，目前全球最猛的改裝版已突破1000hp大關，別說後繼M40i連M Power全車系也要被「巴假」的！只是車主族群並非都「手骨粗」也不是每個都「熱血衝腦」，為在性能胃口與口袋深度取得最佳平衡點，動力主軸硬體也就是引擎、渦輪都保持原廠設定，更動之處只集中在周邊配置，在平民車主族群也蔚成成一股新風潮。這等只改周邊而不動引擎與渦輪的改法，之所以能在當前大行其道的原因還有一個，那就是拜車輛電腦升級轉變成「程式改」型態！完全不需變動電腦硬體結構同時透過網路下載各大品牌商、開發商依據各改裝階段所設定好的OTS MAP也就是強化版設定程式，馬上就能發揮明顯的改裝效果，就算各品牌之間也有優劣之分，但過程極為簡便也加速「節約改法」的盛行。以這輛3ramotorwerks操刀的F22 M235i，身上搭載的N55B30引擎與渦輪本體即使全然保持原廠，經過升級改裝僅在於進排氣、供油、燃油與ECU設定等項目而已，但及HPFP高壓汽油泵浦升級Dorch Engineering推出的Stage 2強化版，配合原廠凸輪軸作動，平均各轉域供油壓力都在原廠泵浦兩倍以上，而本身ECU先後所採用MHD、BM3也都推出專門對應的OTS MAP，搭配E85酒精汽油也使得最大輸出爆發出N55原廠引擎、原廠渦輪之最的482.6hp、514.2Nm，花費不多就能晉升「準500hp」，絕對會讓受薪級車主食指大動了…..
