撰文：余宗達 Daco圖片：Rowdys_Garage
高性能BMW的M Power每推出新車款即使盡吸熱血族群青睞，身為中階主力的M3/M4更是叫好又叫座，只是不敵以一代比一代強的進化法則，一旦出現後繼接班人，前代舊車也明顯黯然失色，車主想將愛車既有的掉漆感轉換成優越感，不但得訴諸後天改裝還必須有效果卓越的獨創手法，於是初代老M4的F82也出現這個引擎變「全鍛三轉子」的千匹式樣….
脫離NA舊動力世代的M Power，添加BMW獨創的Twin Power渦輪動力科技同時挹注多種強化設計，不管何種引擎型式的最大馬扭力都遠高出歷屆前代車款，搭載直六缸引擎的F8X M3/M4更能匹敵舊版的NA V8缸，當然也在推出當時的車壇掀起一股震撼！一貫以動力為重的性能族群雖因此被征服，不過在性能更強大的後繼版G8X問世後紛紛琵琶別抱，無法脫離舊款厄運的F8X頓時過氣味大增，存有真愛的車主當然想透過改裝讓愛車脫胎換骨。將原廠鍛造強化再搭配大渦輪、ECU改寫與緊繃周邊，即使可輕鬆攻上千匹大關，但這等改法根本是F8X動力改的日常，可說一點獨特感都沒有！基於營造高吸睛的新鮮感，這輛Rowdys Garage操刀的F82 M4，便選擇與BMW完全聯想不到的Mazda轉子引擎。
當前各廠在引擎動力即使都有助攻效果大的高科技加持，環顧各種引擎型式，最有高爆發力、高性能化取向與拉轉速度快三大特性而且又具備Hi rpm高轉本色，非以旋轉作動的Rotory轉子引擎莫屬！即使本身是問世多年可說古早的設計，同時還是背離環保訴求的高油耗設計，不過在毫秒定輸贏的性能領域，無疑還是熱血玩家的瑰寶，就算歐系車主也難逃其魔力，於是這輛F82 M4引擎不但變更這款Mazda轉子式樣，而且還是引擎本體、三角轉子、偏心曲軸都採用Billet全鍛造鋁材質的20B「三轉子」，而且還是進排氣道都經過言磨、拋光與加大的重改式樣！鑑於引擎強度與運轉極限都大增，周邊包括進排氣、供油、進氣歧管、節氣門、渦輪與ECU甚至燃油當然也升級到頂天幅度。最大馬力突破1000hp的實力即使和猛改的原廠S55B30引擎相去不遠，但整個輸出取向明顯更來得猛暴、線性與高轉化，同時也具體積小而明顯降低車頭荷重，整個包括直線衝刺、過彎極限勢必都是M Power神級水準！
高性能BMW的M Power每推出新車款即使盡吸熱血族群青睞，身為中階主力的M3/M4更是叫好又叫座，只是不敵以一代比一代強的進化法則，一旦出現後繼接班人，前代舊車也明顯黯然失色，車主想將愛車既有的掉漆感轉換成優越感，不但得訴諸後天改裝還必須有效果卓越的獨創手法，於是初代老M4的F82也出現這個引擎變「全鍛三轉子」的千匹式樣….脫離NA舊動力世代的M Power，添加BMW獨創的Twin Power渦輪動力科技同時挹注多種強化設計，不管何種引擎型式的最大馬扭力都遠高出歷屆前代車款，搭載直六缸引擎的F8X M3/M4更能匹敵舊版的NA V8缸，當然也在推出當時的車壇掀起一股震撼！一貫以動力為重的性能族群雖因此被征服，不過在性能更強大的後繼版G8X問世後紛紛琵琶別抱，無法脫離舊款厄運的F8X頓時過氣味大增，存有真愛的車主當然想透過改裝讓愛車脫胎換骨。將原廠鍛造強化再搭配大渦輪、ECU改寫與緊繃周邊，即使可輕鬆攻上千匹大關，但這等改法根本是F8X動力改的日常，可說一點獨特感都沒有！基於營造高吸睛的新鮮感，這輛Rowdys Garage操刀的F82 M4，便選擇與BMW完全聯想不到的Mazda轉子引擎。當前各廠在引擎動力即使都有助攻效果大的高科技加持，環顧各種引擎型式，最有高爆發力、高性能化取向與拉轉速度快三大特性而且又具備Hi rpm高轉本色，非以旋轉作動的Rotory轉子引擎莫屬！即使本身是問世多年可說古早的設計，同時還是背離環保訴求的高油耗設計，不過在毫秒定輸贏的性能領域，無疑還是熱血玩家的瑰寶，就算歐系車主也難逃其魔力，於是這輛F82 M4引擎不但變更這款Mazda轉子式樣，而且還是引擎本體、三角轉子、偏心曲軸都採用Billet全鍛造鋁材質的20B「三轉子」，而且還是進排氣道都經過言磨、拋光與加大的重改式樣！鑑於引擎強度與運轉極限都大增，周邊包括進排氣、供油、進氣歧管、節氣門、渦輪與ECU甚至燃油當然也升級到頂天幅度。最大馬力突破1000hp的實力即使和猛改的原廠S55B30引擎相去不遠，但整個輸出取向明顯更來得猛暴、線性與高轉化，同時也具體積小而明顯降低車頭荷重，整個包括直線衝刺、過彎極限勢必都是M Power神級水準！
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